Aby se maximalizoval výkon systému tlumičů, stalo se dosažení celkové rovnováhy velmi důležitým tématem. Například: musí být vyváženo vyvážení mezi vinutou pružinou a vyrovnávacím válcem, vyvážení systému předních a zadních tlumičů a dokonce i přizpůsobení jezdci nebo jízdním podmínkám (stav vozovky atd.) atd. Jízda na motocyklu ve dvou lidech nebo jízda nízkou rychlostí nebo vysokou rychlostí atd., tyto změny jízdních podmínek způsobí změny v zatížení, které nese systém tlumičů. Pokud se tedy podaří napravit výše uvedené podmínky, může tlumič dosáhnout svého nejvyššího výkonu.
Nejzákladnější je originální nastavení nastavení tlumiče zadního kola (základní nastavení zátěže vinuté pružiny), které se liší podle typu vozidla. Některé mají podobná zařízení na předním tlumiči. Protože je zatížení zadního kola motocyklu poměrně velké, je původní nastavení zadního tlumiče ještě důležitější.
Jak určit normu úpravy? "Nejprve se musí změřit celá délka tlumiče (stav plně vysunuté pružiny tlumiče) a musí se pochopit skutečná délka zdvihu v použitelném rozsahu zdvihu (hodnota je asi jedna{0}}třetina délky jádra tlumiče vystavené zvenčí, což je nejideálnější stav), a poté se musí skutečná délka zdvihu otestovat na silnici a poté se nejdříve na silnici aplikujte na máslo. znát skutečný rozsah použití V závislosti na podmínkách silničního testu použijte k nastavení hodnoty původního nastavení -specifické nástroje a plochý{4}}šroubovák. Je třeba poznamenat, že nastavovací šrouby levého a pravého tlumiče by měly být umístěny ve stejné poloze.
Původní hodnota nastavení zadního tlumiče spočívá především v tom, že se nejprve změří skutečná hodnota délky zdvihu a přitom se provede skutečný test. Detailní nastavení, poměr délky akčního zdvihu tlumiče ke skutečné délce akčního zdvihu je nejvhodnější.
Pokud je tlumič nastaven tak, aby byl ve vysoké rychlosti měkčí, zvýší se jízdní komfort, ale při vysokém zatížení je snadné tlumič zmenšit na minimum, a tím poškodit díly; naopak při příliš prudkém nastavení sice nepřekročí rozsah, který tlumič snese, jízda bude hrbolatá a komfort se značně sníží. Jinými slovy, nejprve nasimulujte obvyklý jízdní úsek a rychlost, potvrďte činnost tlumiče a nastavte jej do nejpohodlnějšího a nejplynulejšího stavu v rámci běžného akčního rozsahu tlumiče.
V podstatě původní úprava nastavení vychází především ze zadního tlumiče. Pokud má přední tlumič také originální nastavovací mechanismus nastavení, upravuje se i jeho nastavení s nastavením pomocného zadního tlumiče jako středem.
